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活塞vs火箭视频直播:敲黑板:集裝箱滯期費和滯留費的來龍去脈

2005活塞vs马刺 www.hxbsl.club 時間:2019-05-11

從一個地點運送一個集裝箱到另一個地點的過程包括若干因素,其中一些是滯期費和滯留費。這是一個允許免費使用的日期問題,確定托運人可以免費使用集裝箱的天數。

如果超過這個自由時間,用戶必須支付滯期費和滯留費,通常按每天計算。

《世界海事新聞》日前采訪了行業專家弗洛里安?弗雷斯,請他給我們解說一下集裝箱滯期費和滯留費的來龍去脈。

滯期費是指貨物到達港口后,在規定的自由時間內,未將整箱貨物提離港口開箱而產生的滯期費。對于傳統的海運,免費的時間通常在3-5天之間。

滯留時間,是指托運人在允許的自由日以外扣留承運人集裝箱的時間。因此,當集裝箱已被取走,但沒有歸還給承運人時,將收取滯納金,而這產生的滯納金也就是滯留費了。據Frese說,這樣做是為了縮短集裝箱周轉時間,提高運輸效率。

當然,你可以隨時與航運公司協商,但通??障惺奔湓?-10天后結束。這完全取決于它們的時間表和它們擁有標準流程的端口本身。對于大多數公司和集裝箱類型,滯期費接近100美元一個集裝箱和每天,”

此外,Frese解釋說,更長的免滯期期將無助于解決由航運聯盟和ULCVs推動的碼頭擁堵問題,而這些聯盟和ULCVs導致了更高的高峰和擁堵。這種情況將把成本從托運人轉移到航運公司。

以美國與中國的貿易戰為例,過去一個月進口大幅增長,導致洛杉磯港口的集裝箱數量過多。他說,集裝箱太多,加上碼頭/港口內的容量太少,導致滯期費和滯留費很高。

“每日收費上升的原因包括檢查貨艙、缺乏足夠的候機樓預約、候機樓封閉、惡劣天氣引致的擠塞、港口建議及缺乏機箱?!蔽侍饈?,沒有統一的滯期和拘留的定義,當一個集裝箱被認為是可以提取的,這導致了爭論?!?

由于全球貿易量、運力或天氣本身不受影響,承運人自己的集裝箱(COC)運輸在滯期費和滯留方面確實沒有什么可做的。這就是為什么許多托運人轉向托運人自己的集裝箱(SOC)來增加他們的靈活性。根據Frese的說法,他們通?;嵊瀉芏嗝夥訓娜兆?,每天的費用很低,而且他們只需要在合作伙伴商店退貨就可以了。

簡而言之,航運公司收取費用是為了實現利潤最大化。例如,超大型船舶的趨勢甚至增加了滯期費和滯留,因為這將導致更大的高峰、更多的擁堵和不可靠的船舶調度,”他說。

在談到如何避免滯期費和滯留費時,弗雷斯列舉了一些解決方案,包括提前清理貨物,提前向內陸承運人發出送貨指令,以及在處理一個特別擁擠的港口時,提供卡車司機的“后備”計劃。

國際上的解決方案包括盡可能提前發貨,協商更多的活貨/卸貨時間,在考慮到滯留時間的情況下安排裝貨/卸貨,或者簡單地使用SOC集裝箱。然而,要求延長自由時間也可能有所幫助,這只適用于大型托運人,因為他們是基于任何給定時間到達船只的集裝箱數量。

“制裁這些不合理的高收費最簡單的方法是盡可能完全避免使用COC容器?!罷饈且桓齠裥匝?,港口怪航運公司,航運公司怪托運人和卡車司機……最好的辦法是自己帶集裝箱,完全避免這種費用?!?

當被問及供應鏈的數字化時,弗雷斯指出,透明度的提高和電子數據傳輸將加快港口的速度,并有助于縮短每個集裝箱的“過渡時間”。此外,數據標準和所有各方,包括港口、航運公司、卡車司機、托運人,共同努力也將有助于解決這個問題。

談到SOC與COC容器,Frese解釋說,用于標準裝運的COC容器使用起來很簡單。這個過程開始和結束時,支付給承運人一個給定的“全包”運費。另一方面,SOC容器適用于所有其他用途,包括控制供應、控制所有權以及通過避免意外滯期費和滯留成本來控制成本。

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